PETALING JAYA, 20 Mei — Rapid Rail Sdn Bhd, pengendali Laluan Kelana Jaya, hari ini mengakui kelemahan dalam perkhidmatannya berikutan dua insiden gangguan tren pada bulan ini.
Ketua Pegawai Operasi LRT Rapid Rail, Nor Azmi Mohd Yusof, berkata gangguan yang mungkin dianggap oleh penumpang sebagai kegagalan sistem atau aset yang semakin tua sebenarnya disebabkan oleh ketidakstabilan semasa proses naik taraf sistem yang sedang berjalan.
Beliau menjelaskan bahawa naik taraf tersebut adalah sebahagian daripada usaha jangka panjang untuk memastikan perkhidmatan yang lebih selamat, stabil dan boleh dipercayai untuk penumpang.
“Saya tidak menafikan hakikat bahawa tren yang lebih tua mungkin menyumbang kepada kegagalan.
“Apabila sistem sedang dinaik taraf, ia mengambil masa untuk mencapai kestabilan penuh dan kontraktor kami juga perlu menangani cabaran operasi semasa proses tersebut.
“Jadi, tidak semua insiden atau gangguan disebabkan semata-mata oleh usia tren, tetapi usia memang merupakan faktor, saya tidak menafikannya,” katanya pada sidang media di Kompleks Rapid Rail Subang di sini.
Laluan Kelana Jaya mengalami gangguan perkhidmatan pada waktu puncak pada 12 Mei dan 18 Mei lalu berikutan kegagalan komponen.
Nor Azmi berkata insiden 12 Mei adalah kali pertama seumpamanya berlaku sejak laluan itu mula beroperasi pada 1998.
Selain menggantikan 26 set tren menjelang 2030, Rapid Rail juga sedang melaksanakan naik taraf yang melibatkan sistem kritikal seperti komunikasi radio dan isyarat.
Nor Azmi menjelaskan bahawa sistem yang dinaik taraf biasanya memerlukan satu hingga dua tahun untuk mencapai kestabilan penuh selepas pelaksanaan.
“Jika kita melihat ketidakstabilan naik taraf sistem, pada permulaannya, kita secara semula jadi akan melihat beberapa isu sebelum keadaan stabil.
“Setelah stabil, sistem itu mungkin boleh beroperasi selama lima atau 10 tahun lagi sebelum kegagalan besar berlaku semula.
“Biasanya, mencapai prestasi yang stabil mengambil masa antara satu hingga dua tahun,” katanya, sambil menambah bahawa kestabilan sistem dipantau dengan teliti dan penambahbaikan terus dilakukan dalam tempoh liabiliti kecacatan.
Mengenai usaha penyelenggaraan, Nor Azmi berkata Rapid Rail telah menggunakan penyelenggaraan berasaskan keadaan untuk menggantikan komponen sebelum berlaku kerosakan.
“Dengan penyelenggaraan berasaskan keadaan, pemeriksaan dilakukan dengan lebih kerap berbanding mengikut manual yang mungkin menjadualkan pemeriksaan setiap enam bulan hingga setahun.
“Sebagai contoh, jika dalam tempoh tiga bulan kita perasan tanda-tanda haus pada mana-mana komponen, ia akan diganti dengan segera dan saya percaya pendekatan ini membantu kita mengekalkan tren sedia ada sementara menunggu ketibaan tren baharu,” katanya.
Beliau juga mengakui kesesakan penumpang sebagai cabaran berterusan, dengan menyatakan bahawa faktor beban semasa telah melebihi paras normal.
Nor Azmi berkata purata penumpang harian pada hari bekerja telah meningkat kepada 289,282 penumpang sehari daripada 150,889 pada 2020, mewakili peningkatan tahunan purata sebanyak 11.5 peratus.
“Untuk menguruskan faktor beban ini, kami perlu menambah bilangan tren yang beroperasi dan kami juga melaksanakan langkah pengurusan orang ramai.
“Kami akan memastikan stesen tidak menjadi terlalu sesak sehingga membahayakan keselamatan penumpang, jadi ini adalah antara langkah yang kami ambil,” katanya.
Nor Azmi menambah bahawa Rapid Rail telah mengambil maklum maklum balas awam dan mengalu-alukan cadangan untuk menambah baik perkhidmatan di tengah-tengah peningkatan jumlah penumpang yang didorong oleh usaha menggalakkan penggunaan pengangkutan awam dan rasionalisasi subsidi bahan api.
“Kami mengakui perkara ini, dan kami juga sedar bahawa ini telah menjadi tanggungjawab besar bagi kami.
“Kami berharap pengguna juga dapat memahami situasi yang dihadapi oleh Rapid Rail kerana apa yang kami lakukan adalah yang terbaik,” katanya.
