Subsidi Kerajaan China: Pemacu Utama Strategi Pelbagai Jenama Kenderaan Elektrik
Pameran Kereta Antarabangsa Bangkok menjadi platform penting untuk wartawan automotif dari seluruh dunia bertukar pandangan secara terbuka dan fokus kepada kenderaan tanpa prejudis jenama. Perbincangan paling menarik di acara tahunan ini berkisar tentang kepelbagaian jenama dan sub-jenama pengeluar kereta China yang semakin mendominasi pasaran global.
Strategi Kewangan yang Canggih
Seorang editor automotif berpengalaman dari majalah ekonomi Turki memberikan hujah yang paling meyakinkan mengenai fenomena ini. Beliau menjelaskan bahawa strategi jenama China tidak boleh dilihat dari perspektif pengeluar kereta tradisional.
"Kita harus memahami bahawa orang China, baik rakyat mahupun syarikat, sangat kompetitif sejak dari usia muda," katanya sambil menerangkan strategi pelbagai jenama pengeluar kereta China sebagai struktur kewangan dan pengurusan risiko yang canggih.
Strategi ini direka untuk memaksimumkan akses kepada pembiayaan dari kerajaan wilayah dan pusat sambil mencipta tembok api terhadap kegagalan. Pengurus jenama kereta China tentu akan mengatakan strategi pelbagai jenama mereka didorong sepenuhnya oleh perniagaan untuk menyelesaikan krisis identiti jenama, mengejar pertumbuhan global dan bersaing secara efektif dalam pasaran domestik yang tepu.
Subsidi Berbilion Yuan sebagai Pemacu
Subsidi kerajaan pusat China merupakan bahagian kritikal dalam fenomena penduaan jenama yang ketara. Kedua-dua subsidi langsung dan tidak langsung kerajaan telah menjadi pemacu besar bernilai berbilion yuan untuk industri kereta China, di mana struktur pelbagai jenama membantu pengeluar automotif memaksimumkan bahagian mereka.
Dari tahun 2009 hingga 2023, jumlah sokongan kerajaan China untuk sektor kenderaan tenaga baru dikira mencapai AS$231 bilion (RM906 bilion). Ini termasuk rebat pembeli, pengecualian cukai jualan dan pembiayaan penyelidikan dan pembangunan.
Satu pengeluar kereta berpusat di Wuhan melaporkan keuntungan bersih 434 juta yuan (RM252 juta) dalam tujuh bulan pertama 2025 untuk salah satu sub-jenamanya. Namun, pemeriksaan lebih dekat mendedahkan bahawa 642 juta yuan daripada pendapatannya datang dari subsidi kerajaan. Tanpa sokongan langsung ini, jenama tersebut akan beroperasi pada kerugian.
Persaingan di Peringkat Wilayah
Persaingan untuk subsidi bukan hanya antara jenama, tetapi juga antara wilayah dan bandar yang memiliki mereka. Kerajaan tempatan mencurahkan wang ke dalam juara tempatan mereka untuk melindungi pekerjaan dan kestabilan ekonomi.
Ini mewujudkan insentif yang kuat untuk kumpulan melancarkan jenama baharu, setiap satunya berpotensi membuka aliran pembiayaan tempatan yang baharu. Satu carta dari penganalisis industri mengesahkan secara visual bahawa jenama yang berkaitan dengan kerajaan mempunyai penglibatan negara yang paling tinggi.
Kemudian terdapat strategi tembok api di mana jenama yang secara konsisten gagal memenuhi sasaran ditutup tanpa belas kasihan. Apabila sub-jenama mengumpulkan kerugian besar, syarikat induk dapat menutupnya. Jenama teras kekal utuh, terlindung daripada kerosakan kewangan terburuk dan kemudaratan reputasi.
Fasa Penyatuan Semula Industri
Industri ini kini melalui fasa penyatuan semula yang lain. Penganalisis berhujah bahawa banyak jenama baharu yang dilancarkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini kini menghadapi ujian keuntungan. Apabila pasaran perlahan dan subsidi dipotong, jangkaan adalah bahawa puluhan sub-jenama ini akan dihapuskan.
Yang terselamat akan menjadi mereka yang telah membuktikan nilai mereka, sementara yang tidak menguntungkan boleh dibuang tanpa menjejaskan syarikat induk. Dalam pasaran yang digambarkan mempunyai margin yang sangat tipis sehingga hanya segelintir pengeluar kereta yang menguntungkan, struktur pelbagai jenama ini membolehkan pengeluar gergasi mengejar setiap peluang untuk pertumbuhan dan pembiayaan secara agresif sambil menguruskan risiko kegagalan yang besar dalam industri yang terlalu sesak secara strategik.
Program subsidi juga sedang dipusingkan untuk membantu hanya syarikat yang menguntungkan. Di mana bantuan negara sebelumnya memihak kepada pengeluar kereta yang berkaitan dengan kerajaan, ia kini juga akan diberikan kepada syarikat kereta milik persendirian dan menguntungkan.
Industri kenderaan elektrik China terus berkembang dengan sokongan kerajaan yang signifikan, mencipta landskap persaingan yang unik di mana strategi pelbagai jenama menjadi alat penting untuk survival dan pengembangan pasaran global.
