Putrajaya Batalkan Cadangan Sistem ART Akibat Kos Tinggi RM211.95 Juta
Kerajaan Putrajaya telah membuat keputusan muktamad untuk tidak meneruskan cadangan pelaksanaan sistem Automated Rail Transit (ART) atau trem tanpa rel di ibu negara pentadbiran tersebut. Keputusan ini diambil berikutan anggaran kos pelaksanaan yang terlalu tinggi dan di luar kemampuan kewangan pihak berkuasa tempatan.
Anggaran Kos Melebihi RM200 Juta
Timbalan Menteri di Jabatan Perdana Menteri (Wilayah Persekutuan) Lo Su Fui mendedahkan bahawa kajian awal menganggarkan jumlah kos pelaksanaan sistem ART termasuk pembangunan infrastruktur, sistem, operasi dan penyelenggaraan mencapai RM211.95 juta untuk tempoh 10 tahun. Beliau menegaskan bahawa kos yang besar ini adalah di luar kapasiti kewangan Perbadanan Putrajaya (PPj) sebagai pihak berkuasa tempatan.
"Berdasarkan anggaran ini, PPj tidak akan meneruskan pelaksanaan ART di Putrajaya dan tiada rancangan untuk mengembangkan laluan ke fasa akan datang," jelas Lo ketika menjawab soalan di Dewan Rakyat. Beliau memberi respons kepada soalan daripada Ahli Parlimen PKR Sekijang Dr Zaliha Mustafa mengenai status terkini sistem ART selepas fasa perintis sebelumnya.
Tiada Kewajipan Kontrak dan Fokus Alternatif
Lo menekankan bahawa PPj tidak terikat dengan sebarang kewajipan kontrak berkaitan cadangan tersebut, yang menurutnya hanya dikemukakan untuk tujuan kajian pasaran semata-mata. Walau bagaimanapun, beliau menyatakan bahawa PPj kekal terbuka untuk mengkaji semula keperluan perancangan pengangkutan awam pada masa hadapan, tertakluk kepada kemampuan kewangan dan kelulusan peruntukan.
Ini terutamanya dalam usaha mencapai sasaran 70 peratus penggunaan pengangkutan awam di Putrajaya. Mengenai model pembiayaan alternatif termasuk perkongsian awam-swasta, Lo menjelaskan bahawa semua keputusan dibuat berdasarkan penilaian komprehensif terhadap kos, faedah, risiko dan kapasiti fiskal kerajaan semasa.
Langkah Alternatif untuk Mengurangkan Kesesakan
Untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di Putrajaya, Lo menyenaraikan beberapa langkah penambahbaikan yang telah dilaksanakan:
- Operasi bas NadiPutra pada tujuh laluan harian
- Perkhidmatan teksi air untuk pengangkutan alternatif
- Frekuensi 10 minit pada waktu puncak untuk Laluan P101
- Enam laluan lain beroperasi pada selang 20 minit
Beliau menambah bahawa pengurusan lalu lintas di Putrajaya dikoordinasi secara berpusat melalui Pusat Kawalan Putrajaya, bersama-sama dengan pelaksanaan berperingkat inisiatif integrasi pengangkutan awam seperti Demand Responsive Transit. Usaha ini disokong oleh Kajian Rancangan Induk Pengangkutan dan Pelan Tindakan 2050 untuk menangani cabaran kesesakan di ibu negara pentadbiran dengan lebih berkesan.
Lo menegaskan bahawa pendekatan holistik ini akan terus dilaksanakan sambil menunggu perkembangan kemampuan kewangan dan keperluan pengangkutan masa depan di Putrajaya.
