Tambang Percuma Tidak Pastikan Kurang Memandu, Kata Pakar Pengangkutan
Pakar pengangkutan menegaskan bahawa langkah menawarkan pengangkutan awam percuma tidak semestinya akan meyakinkan orang ramai untuk mengurangkan penggunaan kenderaan persendirian. Menurut mereka, isu utama yang mendorong orang ramai terus memandu bukanlah kos tambang, tetapi jaringan pengangkutan awam yang lemah dan akses jarak akhir yang tidak memadai.
Jaringan Lemah Lebih Penting Daripada Kos
Ajit Johl daripada Persatuan Penambahbaikan Transit Massa dan perunding pengangkutan Wan Agyl Wan Hassan bersetuju bahawa masalah lebih besar di Malaysia bukanlah tambang, sebaliknya tahap keterhubungan serta ketersambungan batuan akhir yang lemah. Mereka menjelaskan bahawa sistem sedemikian masih menjadikan penggunaan kenderaan persendirian sebagai pilihan yang lebih menarik bagi kebanyakan pengguna.
Pengangkutan awam percuma yang bersifat sementara dengan sendirinya mungkin tidak akan meyakinkan sebilangan besar rakyat untuk tidak memandu, tambah mereka. Ini kerana pengguna bertindak balas terhadap pengalaman perjalanan secara keseluruhan, termasuk masa perjalanan, kebolehpercayaan, dan kemudahan dari pintu ke pintu.
Kritikan Terhadap Skim Tambang Percuma
Ajit berkata, beliau tidak bersetuju pengangkutan awam disediakan percuma, sebaliknya berpendapat ia harus kekal berpatutan dan mampan. Menurutnya, menjadikannya percuma boleh mewujudkan jangkaan jangka panjang dan akhirnya menjejaskan kualiti penyelenggaraan serta perkhidmatan.
Beliau juga mencadangkan agar kerajaan beralih daripada pemberian subsidi bahan api, kerana kos bahan api yang rendah hanya mengekalkan daya tarikan penggunaan kenderaan persendirian dan melambatkan peralihan kepada pengangkutan awam. Pengurangan kuota RON95 bersubsidi baru-baru ini, daripada 300 liter kepada 200 liter, merupakan satu langkah ke arah yang betul.
Kesan Terhad Dalam Jangka Panjang
Wan Agyl berkata, skim tambang percuma mungkin meningkatkan jumlah penumpang, namun secara sendirinya ia tidak banyak membantu mengurangkan jumlah pemandu di jalan raya dalam jangka masa panjang. Langkah tersebut dengan sendirinya tidak memberi kesan yang ketara untuk meyakinkan orang ramai agar tidak menggunakan kenderaan mereka.
Beliau menyifatkan tahap keterhubungan yang lemah, kekerapan yang kurang, dan akses batuan akhir sebagai kelemahan utama dalam sistem pengangkutan awam. Orang ramai bukannya mengelak menggunakan pengangkutan awam kerana tambang mahal, tetapi kerana ia tidak boleh digunakan secara konsisten dari mula hingga akhir, merujuk kepada laluan pejalan kaki yang tidak lengkap dan perkhidmatan bas perantara yang tidak boleh diharapkan.
Cadangan Pelaksanaan Bersasar
Jika inisiatif tambang percuma ini diperkenalkan, Wan Agyl mencadangkan ia dilaksanakan secara bersasar, bukan menyeluruh. Lembah Klang ialah lokasi paling sesuai untuk mengujinya disebabkan rangkaian rel utamanya dan kekerapan perkhidmatan yang agak baik.
Beliau turut memberi amaran bahawa pemberian tambang percuma boleh memakan diri jika kapasiti tidak ditingkatkan pada masa yang sama, lantas menyebabkan kelewatan, kesesakan, dan tanggapan pertama yang buruk bagi pengguna baharu.
Penyelesaian Alternatif
Cara terbaik untuk melindungi isi rumah daripada peningkatan kos bahan api adalah dengan mengurangkan keperluan untuk memandu. Ini boleh dicapai menerusi kekerapan bas yang lebih tinggi, lorong khas, rangkaian bas perantara yang lebih kukuh, aturan kerja fleksibel, serta bantuan bersasar untuk kumpulan berpendapatan rendah.
Kesimpulannya, pakar menekankan bahawa penambahbaikan infrastruktur dan kebolehcapaian pengangkutan awam adalah lebih kritikal daripada sekadar menawarkan tambang percuma untuk mengurangkan kebergantungan terhadap kenderaan persendirian.
