Pakar Industri: Tiru Kaedah Thailand Kembangkan Sektor EV Bukan Langkah Tepat
Industri automotif Malaysia telah diberi amaran agar tidak meniru strategi Thailand yang menurunkan harga kenderaan elektrik (EV) secara drastik untuk mengembangkan segmen tersebut. Menurut pakar industri, pendekatan sedemikian boleh menyebabkan ketidakseimbangan yang mungkin mengekang pertumbuhan masa depan sektor EV tempatan.
Pengalaman Thailand Jadi Pengajaran
Chin Jit Sin, Presiden Persatuan Pengeluar Komponen Automotif Malaysia, menegaskan bahawa pengembangan pesat sektor EV di Thailand telah mula memberi tekanan kepada rantaian bekalan dan kestabilan pasaran negara jiran itu. "Semakan dasar Thailand didorong oleh ketidakpadanan yang jelas antara pertumbuhan bekalan pesat dan permintaan pasaran yang lemah," jelas Chin kepada media.
Beliau menambah bahawa insentif yang murah hati dan persaingan harga yang agresif telah mendorong pengeluar kereta di Thailand untuk mempercepatkan pengeluaran dan import EV ke tahap di mana permintaan domestik tidak lagi mampu menyerap inventori. "Ini telah menambah tekanan pada inventori dan memampatkan margin merentasi keseluruhan rantaian nilai," tegas Chin.
Kelemahan Struktur dalam Persaingan Harga
Chin menjelaskan bahawa pengalaman Thailand menonjolkan kelemahan struktur dalam penetapan harga kompetitif, di mana permintaan awal yang tinggi datang dengan mengorbankan kestabilan ekosistem. "Harga EV yang rendah sahaja tidak membina industri. Tanpa pemantapan tempatan dan pembangunan ekosistem yang kukuh, tekanan dengan cepat bergerak ke bawah rantaian bekalan, memberi kesan paling teruk kepada pembekal dan PKS," ujarnya.
Beliau menekankan bahawa tanpa pemantapan tempatan yang mencukupi, hab EV berisiko menjadi operasi berfokuskan pemasangan dengan penciptaan nilai domestik yang terhad. Ini boleh menjejaskan daya saing jangka panjang industri automotif tempatan.
Pendapat Pakar Akademik
Imtiaz Hossain, pensyarah di Sunway Business School, berkata subsidi seperti insentif cukai telah membawa kepada aliran pelaburan yang kuat dan mendorong pertumbuhan pesat, terutamanya untuk pengeluar EV China di Thailand. Namun, beliau menegaskan bahawa permintaan tidak mengikut kadar yang sama.
"Ini menunjukkan bahawa model pengembangan berpandukan harga, walaupun berkesan dalam jangka pendek, mungkin tidak mampan jika tidak disokong oleh kesediaan bahagian permintaan, infrastruktur dan strategi kepelbagaian eksport," jelas Imtiaz.
Dalam analisis terperinci, beliau menyatakan bahawa lebihan bekalan dalam pasaran EV biasanya membawa kepada tekanan segera seperti:
- Persaingan harga yang agresif
- Margin yang merosot
- Kos inventori yang meningkat untuk pengeluar dan peniaga
Pendekatan Malaysia yang Lebih Terukur
Menghadapi latar belakang ini, kedua-dua pakar bersetuju bahawa pendekatan dasar EV semasa Malaysia - yang menekankan penciptaan nilai dan pembangunan ekosistem - mungkin membantu mengurangkan risiko yang serupa. Namun, mereka memberi amaran bahawa Malaysia tidak kebal terhadap isu lebihan bekalan tersebut.
Chin menekankan bahawa landskap EV global - terutamanya kapasiti berlebihan dari China - semakin meningkatkan persaingan di Asia Tenggara dan memberi tekanan kepada industri tempatan. Beliau menunjuk kepada kes diskaun harga agresif di rantau ini, memberi amaran bahawa perkembangan sedemikian mungkin kelihatan mesra pengguna dalam jangka pendek tetapi boleh melemahkan kestabilan pasaran jangka panjang.
Imtiaz menambah bahawa pembuat dasar mesti memastikan permintaan domestik seiring dengan kapasiti pengeluaran untuk mengelakkan pembentukan inventori, sambil terus melabur dalam:
- Infrastruktur pengisian EV
- Insentif pembelian yang bersasar
- Kesedaran awam untuk meningkatkan penerimaan
"Pemantauan yang berwaspada terhadap dinamik pasaran global dan mengekalkan fleksibiliti dasar akan menjadi penting untuk mengantisipasi risiko lebihan bekalan dan mengurangkan tekanan ekosistem," tegas Imtiaz.
Pelajaran dari China
Dalam analisis tambahan, penulis motoring Yamin Vong menyatakan bahawa sektor kenderaan tenaga baharu (NEV) China sangat bergantung pada sokongan negara, dengan jumlah subsidi kerajaan dianggarkan AS$231 bilion antara 2009 dan 2023. Ini termasuk rebate pembeli, pengecualian cukai dan pembiayaan untuk penyelidikan dan pembangunan, yang membantu mendorong pertumbuhan industri yang pesat.
Namun, beliau mencatatkan bahawa sokongan sedemikian juga menyembunyikan isu keuntungan asas. "Tanpa sokongan langsung ini, jenama tersebut akan beroperasi pada kerugian," jelas Vong, menekankan kepentingan model perniagaan yang mampan tanpa bergantung sepenuhnya pada subsidi kerajaan.
Kedua-dua pakar menyeru kepada pendekatan yang seimbang dalam pembangunan sektor EV Malaysia, yang menggabungkan elemen harga kompetitif dengan pembangunan ekosistem yang komprehensif untuk memastikan pertumbuhan jangka panjang yang mampan dan berdaya saing di peringkat serantau dan global.
