Krisis Bekalan Minyak Jet Gegar Industri Penerbangan Asia
Industri penerbangan Asia sedang menghadapi cabaran besar apabila konflik di Timur Tengah mengganggu bekalan minyak jet global secara fizikal, bukan sekadar menaikkan harga seperti kejutan minyak sebelumnya. Keadaan ini memaksa kerajaan, syarikat penerbangan dan lapangan terbang mempertimbangkan langkah penjimatan yang ketat.
Gangguan Rantaian Bekalan Global
Penutupan Selat Hormuz oleh Iran telah memutuskan hampir 21 peratus bekalan minyak jet global yang diangkut melalui laut, menurut data Kpler. Gangguan ini memberi kesan paling teruk kepada Asia, Eropah dan Afrika, manakala Amerika Syarikat masih mempunyai bekalan domestik yang mencukupi.
"Dalam perbualan saya dengan syarikat penerbangan, mereka sangat bimbang tentang masa depan kerana kita tidak tahu bila perang akan berakhir dan kita tidak tahu bila rantaian bekalan, bahan mental, akan datang dari kawasan Teluk," kata Shukor Yusof, pengasas perundingan penerbangan Endau Analytics.
Tindakan Segera Syarikat Penerbangan
Di Asia, pasaran berpendapatan rendah yang bergantung kepada import seperti Vietnam, Myanmar dan Pakistan mengalami kesan paling teruk selepas China dan Thailand menghentikan eksport minyak jet, manakala Korea Selatan mengehadkannya pada tahap tahun lepas.
AirAsia X kini memuatkan lebih banyak bahan api di Malaysia sebelum terbang ke lapangan terbang Vietnam, menurut Ketua Pegawai Eksekutif Bo Lingam. "Bukan mereka tidak memberi kami bahan api, tetapi mereka mengehadkan jumlah bahan api," jelasnya mengenai situasi di Vietnam.
Strategi Penyesuaian Industri
Syarikat penerbangan telah melaksanakan beberapa strategi untuk menangani kekurangan ini:
- Memuatkan lebih banyak bahan api di lapangan terbang asal (dikenali sebagai "tankering")
- Menambah hentian pengisian minyak pada laluan lebih panjang
- Mengurangkan muatan kargo
- Memotong bilangan penerbangan
Vietnam Airlines telah mengurangkan 23 penerbangan domestik setiap minggu untuk menjimatkan bahan api, menurut pihak berkuasa penerbangan negara itu. Di Myanmar, syarikat penerbangan menggantung penerbangan domestik untuk sebahagian Mac akibat kekurangan minyak jet, dan beberapa pembawanya juga mengurangkan kapasiti pada April.
Kesan Harga dan Permintaan
Peningkatan lebih dua kali ganda harga minyak jet sejak permulaan perang Iran telah mendorong sesetengah syarikat penerbangan mengurangkan kapasiti, manakala yang lain menaikkan tambang dan mengenakan caj bahan api.
Batik Air Malaysia telah mengurangkan kapasiti domestik sebanyak 36 peratus, dengan Ketua Pegawai Eksekutif Chandran Rama Muthy menggambarkan potongan ini sebagai tindak balas proaktif yang perlu dalam persekitaran "mod krisis".
"Jika kami terus beroperasi tanpa membuat pelarasan, ia boleh mendedahkan syarikat kepada risiko operasi dan kewangan," tegasnya.
Prospek Masa Depan
Pakar industri menganggarkan pembatalan penerbangan hanya mengurangkan permintaan minyak jet di Asia sekitar 50,000 hingga 100,000 tong sehari pada April, mencadangkan potongan lebih mendalam mungkin diperlukan.
"Kita baru sahaja berada di permulaan kitaran (potongan penerbangan) kerana permintaan daripada penumpang kelihatan teguh, tetapi saya rasa sebarang perlambatan ekonomi yang disebabkan lonjakan minyak boleh menjejaskan permintaan pada separuh kedua tahun ini," kata Ellis Taylor, editor Asia Cirium.
Dengan sekurang-kurangnya 400,000 tong sehari minyak jet yang biasanya dihasilkan di rantau Asia-Pasifik melalui minyak mental yang melalui Selat Hormuz telah terjejas sejak krisis bermula, industri penerbangan global bersedia untuk tempoh ketidakpastian yang berpanjangan.
